从“西南第一路”到“全国第四极” 回望成渝交通立体式巨变丨唱好“双城记” 共建经济圈

1985年，22岁的张官福进入四川省公路设计院，成为一名测量员。上班第一天，他收到一个铁质文具盒，里面装着一根铅笔、一把小刀，就是他的“家伙什”。

2025年1月2日，张官福从办公室的文件柜里拿出这个保存了40年的文具盒，岁月的流逝具象化为铁盒上的斑斑锈迹。文具盒上的图画已经模糊，与之有关的故事，他却记忆清晰。

张官福就是带着这个文具盒，参与了人生中第一个工程——成渝高速的勘察设计。1985年，成渝高速项目开始前期勘察设计工作，四川省公路设计院举全院之力参与其中，初入职场的张官福是测量二队的一员。

“那时候国内还没有高速公路，也没有技术标准，我们都是边学习边设计的。”他回忆，每周一，团队十几个人坐着“敞篷”皮卡前往现场，在沿线的砖厂或学校大礼堂支起行军床、搭起锅灶，那就是他们的“营地”，一周要待6天。

团队晨光熹微而出，拉着竹尺，在田野里、山坡上，一步一个脚印丈量路线；披星戴月而归，简单填饱肚子后，就拿出铅笔、画板开始绘图。遇到特别大的土石方，或者居民区、厂房等阻挡物，他们就要调整线路、重新测量，有时需要反复两三次，一年只能勘测十几公里。

就是这样“摸着石头过河”，该院用三年完成项目前期勘察设计，1987年开始施工图设计，1990年成渝高速正式开工建设，1995年历时5年建成通车。

成渝高速带领四川实现高速公路“零”的突破，也开启了成渝交通联系不断加密的历程。

老家在重庆市涪陵区的张官福，对成渝高速通车的感触颇深。

在此之前，成都到重庆只有一条老成渝公路，弯弯绕绕、崎岖不平，双向两车道，时速二三十公里，顺利的话开全程需要十几个小时，遇到堵车时间就没法估计了。双向四车道、时速60到80公里的成渝高速，曾经是西南地区标准最高的公路，让成渝两地的互通时间压缩到4个小时。

不过，这只是成渝交通联系不断加密的开端。

2007年年底，遂渝高速建成通车，它与成南高速连通，形成成遂渝新通道。成遂渝高速全长290公里，较成渝高速缩短了近50公里，通达时间缩短为3小时。

2016年，中铁二院设计的成安渝高速建成通车，全长256.56公里、双向六车道畅跑，让成渝通达时间进一步缩短为2.5小时。

2020年，成渝“双核”迎来第四条高速公路——成资渝高速建成通车，这条高速连接了四川天府新区和重庆两江新区，串联天府国际机场和江北国际机场，其中天府机场段采用双向八车道、设计时速120公里的高标准，两大机场实现1.5小时互通。

如今，成渝扩容项目已启动建设，全线车道4改8，设计时速提升到100到120公里。运营30年后，这条30岁的“西南第一路”即将焕发新生。

把视野扩大，成都交通升级不仅仅在“双核”之间，也不止公路一个领域。

2024年5月，川渝间刚刚新增一条高速通道——开江至平梁高速公路全线通车。这条大通道是成渝地区双城经济圈首批规划的5条高速之一，串联起四川开江和重庆梁平，两地车程从2小时缩短到40分钟，辐射了沿线20余个乡镇。

截至目前，川渝间已建成高速公路16条，还有6条高速在建、2条高速正在扩建；普通国道省际接口24个，成渝“双核”间的毗邻城市实现1小时直达；跨省公交达23条，基本实现毗邻区县全覆盖，每年有300余万人次乘坐跨省公交出行。

把视线转移到铁路，2020年，随着成渝地区双城经济圈建设启动，高铁建设迎来大爆发。

同年12月24日，时速350公里的成渝高铁完成提质提速，两地最短铁路旅行时间压缩到62分钟，成渝“一小时交通圈”基本形成。

目前，成渝中线高铁、渝昆高铁、成达万高铁、渝万高铁、西渝高铁等多条时速350公里高速铁路正同步建设。2024年9月29日，渝昆高铁川渝段率先通车，四川泸州、宜宾至重庆最快26分钟、48分钟可达，两大经济重镇距离成渝“双核”的距离进一步拉近。

在国家视野中，成渝的分量越来越重。

2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》正式将成渝地区双城经济圈定位为国家综合立体交通网中的“第四极”，与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列。

国家发展改革委、交通运输部印发的《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，描绘了这样一张交通蓝图：

未来，成渝地区双城经济圈将着力构建对外运输“一张网”，打造1小时交通圈、通勤圈，推动出行“同城待遇”、安检一体化票制多样化等。到2025年，成渝地区基本建成“轨道上的双城经济圈”；到2035年，将全面建成现代化综合交通运输体系。